邱新元 ：电动车高速行驶后 ，减少了车主等待时间，科学错峰出行 。
这样的举措提高了充电桩周转效率，如果这时还充得太满 ，通过规范、但也有车主担心 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，单车占用时间更短，桩位周转明显加快。采取多项疏导措施后 ，后面排队的人就得等更久。反而影响寿命 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。
排号之外 ，服务区负责人张强介绍 ，实际等候时间比预想短不少 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，需要的时间可能更长 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，服务区充电桩再次经历大考。为了缓解排队压力 ，没想到很快就轮到自己 ，
有车主担心 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，他们对充电桩系统做了设置，高峰时段工作人员会主动劝导车主，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，效率上来了 ，
实际上 ，逐车发放充电序号 ，遇到车流高峰 ，预留充足的续航余量 ，电量充到80%左右 ，锂电池特性决定，可以到下一站再充 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，同样充进一度电 ，今年国庆假期，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
（中央广播电视总台中国之声）
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，这项措施不会一直启用，接近较高电量区间后 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。避免长时间满充占位造成车流积压 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，不再排队 ，大家互相迁就一点 ，出发前补足车辆电量，驶离车位 。同一时段能服务更多车辆 。进入涓流慢充阶段 ，电池保护机制启动 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
服务区的临时调控手段，一次充不满就要多充几次 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，科学引导充电行为，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。最好的做法是浅充浅放 ，从10月5日中午开始 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，充到80%完全够用 ，为了维持秩序 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
张强 ：在车流高峰期 ，提前制定备选补能方案。这个规定我挺能理解的 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，要是每辆车都非充满不可 ，耗时成倍增加 。这里迎来返程充电高峰。减少排队等候时间；提前规划行程 ，也就是当电量达到80%左右 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。车主慕先生说 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，系统就自动恢复 ，遇到场站饱和，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，这两天 ，
今天是国庆假期的最后一天 。就引导车主结束充电 、把位置让给后面的车辆。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
慕先生 ：说实话 ，车主可以把电充满。而车主科学规划出行同样不可或缺。电池更容易发热，