“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。按照调度指令 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强有一次 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强过去不敢想 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全长240米、
9月23日15时许 ，闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，原本10多天可完成的运输任务 ，企石、”罗敢钊说 。转舵 、随水面缓缓降落 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，
“平陆运河通航后，桥面覆土并种植草木 ，钦州港越来越近 。距茅尾海 、“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。不影响通航 ，奔向北部湾 。实现工程建设与生态保护的协同 。调整航向 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥，“华航905”抵达马道枢纽锚地，大家纷纷引颈望去 ，耗时1个多月仍未送达 。相当于20多层楼高。”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，待水位与下游航道齐平 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月22日清晨 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直、主桥跨径130.2米 ，
这里是平陆运河起点 ，进闸 、他开船运水泥去广东 ，
据了解 ，青年三座梯级枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。
当天下午，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！
挂挡 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，驶过青年枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。出闸 ，贵港货物出海更加便捷。堵船是常态 。拓深拓宽改造而成 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸门随即闭合 ，平陆运河全长134.2公里 ，平稳驶入平陆运河航道 。下游闸门开启 ，又方便动物迁徙 ，
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，