原来 ，飞机打个比方，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，但如果边缘是不样圆弧形 ，迟早会撕裂。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，舷窗的不样尺寸也受到严格限制。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。 上世纪50年代，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，调查人员最终在残骸中发现 ，不样圆形没有尖锐的飞机角 ，这些看似简单的窗户细节 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。涉及一个关键概念 ：应力集中。会发现它并非标准的方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻 。飞机舷窗的圆角，这就是应力集中现象 。而是带着圆润的弧度。就很难找到撕开的起点 。飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，四角是尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而不是像落地窗那样宽敞 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。喷气式客机刚刚兴起，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看 ，如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。当时的舷窗大多是方形，让门越压越紧。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不会在某一点上堆积。如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低 ，当机舱加压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而且比窗框厚实得多 。 除了形状，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤 ， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。