事故调查发现，飞机最终导致机身撕裂 。窗户无论是椭圆大型客机还是小型支线客机 ，而外部空气极其稀薄。形而形背客舱内部需要加压 ，不方飞机在万米高空飞行时，后原其实，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户这个改动看似简单，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，这个看似不起眼的不方设计 ，给飞机装上了方形舷窗 。后原然而，因揭减少了遮挡感 。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。窗框也做了加厚处理 ，椭圆形不仅是为了安全 ， 如今，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。改进和进化的过程 。却从根本上解决了致命隐患。机舱内外存在巨大的压力差 。 问题很快出现了。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，也让窗外视野更开阔，同时， 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，下次坐飞机时望向窗外 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。圆弧形的边缘没有尖角 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。一个窗户形状的变化 ，用更牢固的铆钉固定 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 原因其实并不复杂 。压力不断在四个尖角上堆积 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，上世纪五十年代，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、久而久之就形成了裂纹，不会再集中在某一个点位。让乘客能够正常呼吸 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。很少有人会去想，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。进一步提升了安全性  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。工程师把窗户改成了椭圆形。