这种应力远超材料承受极限 ，飞机漏气概率更小  。窗户程师舷窗从来不是圆角用血方方正正的，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。泪教原来 ，训换飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，飞机圆角设计还有一个实用好处。窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节  ，飞机 最终导致整架飞机在空中解体 。窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，训换两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，当机舱增压时 ，窗角会集中承受巨大应力，调查人员发现 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。局部压力骤降 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，金属疲劳风险大大降低。1954年，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。橡胶封条受力更均匀，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框， 上世纪五十年代，更是一道安静的安全屏障。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，此后，这个看似简单的设计，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。 除了力学安全 ，它不仅是客舱的取景框 ，